Si teniu un cotxe de més de 15 anys, teniu un problema

A partir del 2023 augmentaran les restriccions a aquests vehicles, ja que serà obligatori que tots els municipis amb més de 50.000 habitants comptin amb una Zona de Baixes Emissions.

Miriam Cubero ha perdut la feina que tenia a dues comunitats de propietaris de Madrid. No és que els veïns estiguin descontents amb la vostra empresa de manteniment. És que ja no podeu accedir a aquests edificis. Estan situats dins de la Zona de Baixes Emissions de la capital, ZBE. Des de l’1 de gener d’aquest any no es permet l’entrada dels cotxes sense distintiu ambiental o no empadronats a la ciutat. El seu, una furgoneta Citroën C15 de benzina matriculada el 1994, no en té. “Eren una mica més del 10% del meu negoci. Si això segueix així és la ruïna”.

A Barcelona, ​​Daniel Pérez accedeix a les rondes abans de les 7 del matí i ho fa de tornada després de les 20 hores. No ho fa per caprici. És el seu mètode per evitar que el multin i poder seguir usant el cotxe sense etiqueta. “El cotxe funciona bé i no entenc per què me n’he de comprar un de nou. No puc afrontar una despesa com aquesta”, diu. La Zona de Baixes Emissions de Barcelona va entrar en vigor l’1 de gener del 2020 i prohibeix circular a aquests vehicles des de les 7 fins a les 20 hores en una àrea de 95 km² que inclou els termes municipals de la ciutat comtal i l’Hospitalet de Llobregat, i part dels municipis de Cornellà de Llobregat, Esplugues de Llobregat i Sant Adrià de Besòs. 

El 29,70% dels turismes a Espanya no es poden moure per les zones de baixes emissions actuals.

I no són pocs. A Espanya hi ha 2.135.976 turismes i 4×4 de gasolina amb més de 20 anys, i 5.184.004 turismes i 4×4 dièsel amb més de 15 anys. Són 7.319.980, un 29,70% del parc automobilístic espanyol (24.624.352), segons dades de MSI, consultora del mercat d’automoció. A cap li correspon tenir l’etiqueta ambiental de la DGT. Són els matriculats abans del 2000 en el primer cas i abans del 2006 en el segon.

Serà pitjor a partir del 2023 

Els problemes afecten de moment i de forma permanent ciutats com Madrid i Barcelona, ​​totes dues amb un pla de més enduriment de restriccions al llarg dels propers anys, i de manera esporàdica altres com Sevilla, Gijón, València o Valladolid. Però a partir del 2023 augmentaran, ja que serà obligatori que tots els municipis amb més de 50.000 habitants comptin amb una Zona de Baixes Emissions. Circular per Espanya es pot convertir llavors en una autèntica iincana per a aquests automòbils.

Segons l’Institut Nacional d’Estadística, (INE), un total de 149 localitats espanyoles on viuen 24 milions de persones, un 52% dels habitants d’Espanya, incloses les Illes Balears i les Canàries i les ciutats autònomes de Ceuta i Melilla, han de crear una.

Per això els seus amos ja han format associacions per denunciar la situació i defensar els seus interessos. Són els casos de l’Associació de Vehicles Afectats per Restriccions Ambientals, Avarm, creada el 2021 a Madrid i que ha presentat un recurs contra la ZBE davant del Tribunal Superior de Justícia de la comunitat, TSJM, i de l’Associació Plataforma d’Afectats per les Restriccions Circulatòries, Asocparc, a Barcelona, ​​que també té una demanda presentada davant del Tribunal Superior de Justícia de Catalunya, TSJC.

Circular amb ells pot ser una autèntica incana quan els municipis de més de 50.000 habitants creïn els seus ZBE el 2023

Miguel Álvarez, portaveu de la primera sosté que la norma s’ha fet “sense tenir en compte moltes situacions personals i laborals”, i que així mateix “t’obliga a mal vendre o canviar” un cotxe que pot acabar en municipis on no hi hagi aquestes limitacions , de manera que es trasllada el problema de la contaminació a un altre lloc.

Mónica Xufre, portaveu de la segona, denuncia que la mesura “és  bullying  de l’Administració al ciutadà amb tota regla. Qui ens hauria de protegir, ens agredeix, i d’una manera ferotge, amb campanyes en què se’ns culpabilitza i criminalitza”. Adverteix que està afectant “jubilats, treballadors” i gent que no té recursos per comprar un cotxe nou, i que els que s’han vist obligats a vendre’ls “ho han fet per quatre duros a llocs com Terol, Huelva o Galícia”.

Tots dos critiquen el criteri usat pels ajuntaments per limitar els accessos, l’etiqueta ambiental de la DGT, i en demanen la retirada o modificació. Cosa que descarten fonts d’aquesta institució, en afirmar que “no hi ha prevista cap modificació de l’etiquetatge ambiental en vigor”.

Hi ha més retrets que provenen dels clubs d’automobilistes. El president del Reial Automòbil Club de Catalunya, RACC, Josep Mateu, creu que la mesura “perjudica els usuaris més febles, perquè no hi ha alternatives ni ajudes”, alhora que “genera incertesa al sector” i no ha aconseguit el objectiu de “rebaixar la contaminació en els nivells previstos”.

Mateu critica igualment “el curtplacisme” dels polítics i sosté que aquests vehicles “se n’aniran a altres zones o ciutats si es troben en bon estat oa altres països”.

Ignacio Fernández, director de la Fundació RACE, Reial Automòbil Club d’Espanya, coincideix i avisa que “s’està generant un efecte dispersió dels vehicles considerats com a més contaminants cap a localitats i municipis de l’extraradi”.

Fernández aposta per altres alternatives, com “ajudes econòmiques per a la renovació del parc o unes mesures més consensuades amb tots els actors involucrats per no perjudicar els milions de conductors que s’estan veient afectats”.

Guanyen els més vells 

Els números apunten a un mercat robust d’aquest tipus de vehicles ia una victòria aclaparadora sobre els nous. Una mica més del 60% dels cotxes que es van vendre el 2021 a Espanya tenien més de 10 anys i eren dièsel i benzina, segons dades del portal  coches.net.  L’oferta del 2022 d’aquest segment és majoritària a set comunitats autònomes, entre elles, Castella i Lleó, Castella-la Manxa, Extremadura o La Rioja.

Aquests automòbils poden acabar en localitats petites on no hi ha aquestes limitacions per al seu moviment

“Les ganes de comprar un cotxe jove hi són, però la realitat és una altra. La incertesa i la situació econòmica fan pujar l’oferta per vehicles vells”, descriu Marcel Blanes, responsable de relacions institucionals i portaveu d’aquest portal. I afegeix: “La implantació de les ZBE empenyerà la seva venda a províncies i municipis on no hi hagi aquestes limitacions”.

Nicolás Cantaert, director general de Sumauto, especialista en portals verticals de motor, és de l’opinió que amb aquesta situació, en què “el cotxe vell és el cotxe barat”, es crearan dues Espanyes, “la de les grans ciutats , amb cotxes nous, i l’altra, amb cotxes barats”.

Una opinió que comparteix amb José Manuel López, director comercial de MSI, quan afirma que aquests cotxes “tindran mercat al món més rural i menys afectat per aquestes restriccions”.